LOS HÉROES DEL LEGADO DE HONDA
Los coches que nos han convertido en lo que somos
"Una empresa se define con más claridad no por sus trabajadores o por su historia, sino por sus productos" (Soichiro Honda).
La década de los 60
¿Sabías que nuestro primer vehículo, la T360, era una camioneta? Sin embargo, nuestro segundo coche, el S500, fue emocionante: un pequeño roadster de dos plazas que aceleraba a unas increíbles 9500 rpm y podía
alcanzar 80 mph, era la versión de carretera del prototipo S360. Con características como la suspensión independiente y el motor con doble árbol de levas, era un coche mucho más avanzado en comparación con los modelos rivales ya consolidados.
Al principio, el volumen de ventas era pequeño, pero los vehículos Honda lograron hacerse un hueco y, tras vender más de 100 000 unidades de la T360s, apareció el primer automóvil de Honda:
el N360, todo un éxito. Un Honda de tamaño mini con un atractivo excepcional, un micromilagro que abrió el camino para nuestro buque insignia de la década de 1970: el Civic.
La T360
En la década de 1960, nuestro primer vehículo fue una camioneta. Cosechó un gran éxito y vendió más de 100 000 unidades.
Monoplaza de S500 de Honda
El Honda S500, un atractivo deportivo fruto del sueño de un purista, nos situó de inmediato en el mapa.
La década de los 70
Los 70 fueron unos años magníficos y Honda tuvo un gran éxito en esa década. Salió al mercado nuestro mayor éxito hasta el momento, el Civic, una brillante obra maestra que pilló al mundo por sorpresa.
Causó un gran revuelo, sobre todo en América, ya que dejó a los rivales locales como máquinas torpes que devoraban litros y litros de gasolina.
50 años más tarde, se han vendido más de 24 millones de unidades del Civic, y unas 700 000 personas al año adquieren nuestro producto estrella. Tras el éxito cosechado por el Civic en la década de1970, el público reclamaba un Honda más grande,
y nosotros respondimos con el Accord. Asimismo, lanzamos un fabuloso coupé 2+2 que bautizamos como Prelude. También fue todo un éxito. Y solo estábamos empezando.
Honda Civic
El Civic original se caracterizaba por un diseño magnífico y resultó ser el coche adecuado en el momento adecuado.
Honda Accord
Poco después del Civic apareció el Accord, otro gran éxito de Honda que perdura hasta hoy en día.
La década de los 80
Es la época de todo a lo grande: el pelo, los hombros y las revoluciones. El atrevido Honda CRX 1.6i-16 resultó ser un modelo pequeño que causó sensación y que sirvió para presentar al mundo las maravillas del diseño de los motores VTEC.
Hoy en día, es un clásico moderno. También seguimos innovando. El Honda Civic Shuttle fue uno de los primeros monovolúmenes del mundo y destacaba por su capacidad para el transporte de pasajeros.
Lanzamos un lujoso modelo denominado Legend. Y, en EE. UU., una nueva marca de lujo para venderlo: Acura, la primera marca premium japonesa del mundo.
También diseñamos un Honda para Europa, la familia Concerto con portón trasero, que se hizo muy popular.
Honda Concerto
El Concerto era un Honda para Europa y constituyó una parte importante de nuestra relación con BL.
TECNOLOGÍA VTEC
En la década de 1980 se usó por primera vez en un vehículo de carretera un motor con distribución de válvulas variable.
La década de los 90
Llevábamos años soñando con el desarrollo de un superdeportivo de altas prestaciones. Esta década permitió que el sueño se hiciera realidad: el mismo Ayrton Senna colaboró en el desarrollo del NSX, cuya calidad obligó a sus rivales europeos a ponerse manos a la obra de inmediato.
Nacimiento del Type R: Presentamos nuestra línea "R" (de "Racing", "carreras" en inglés) en la década de 1990 y, más tarde, modelos como el Civic Type R y el Accord Type R se unieron al roadster Honda S2000, en 1999.
Fue un regalo de 50.º cumpleaños para nosotros mismos el que trajo la actualización del S500 original.
Monoplaza de NSX de Honda
El Honda NSX fue nuestro primer superdeportivo y supuso una gran revolución para el segmento de las altas prestaciones.
Honda Civic Type R
En la actualidad, el Honda Civic Type R sigue luciendo el logotipo "H" de Honda de color rojo para dejar constancia de su ADN deportivo.
En los 2000
La historia de Honda en cuanto a la fabricación de coches pequeños y revolucionarios se remonta a la década de los 60. En 2002, demostramos que nuestra creatividad estaba más viva que nunca.
El Jazz fue un supermini con la amplitud de un vehículo familiar. Pusimos el depósito de combustible debajo de los asientos delanteros, de modo que quedó más espacio en la parte trasera.
Luego aprovechamos al máximo este espacio inventando el asiento multiconfigurable, que se pliega, se inclina hacia arriba y se sumerge. Nunca un asiento había sido tan práctico.
Para los conductores que necesitaban amplitud pero no querían renunciar al rendimiento, lanzamos el Honda Stream: un modelo que combinaba el estilo de un coupé deportivo con la versatilidad de un monovolumen.
Asientos multiconfigurables del Honda Jazz
¿Quién dice que los coches pequeños son pequeños también por dentro? Los asientos plegables de nuestro espacioso Jazz eran tan ingeniosos que decidimos llamarlos Magic Seats (asientos multiconfigurables).
Honda Jazz
Nuestro modelo más pequeño llegó y sorprendió a todos con un espacio interior muy amplio a pesar de dar la sensación de todo lo contrario.
De 2010 en adelante: El renacer de modelos pioneros y auténticos héroes
Nos anticipamos con mucha antelación a la revolución de los SUV pequeños. Quizás demasiado pronto. El HR-V de 1999 tuvo muy buena acogida, pero pasaron diez años hasta que decidimos sustituirlo.
Honda HR-V
El HR-V de primera generación fue apodado "The Joy Machine" (La máquina de la alegría). Cuando recuperamos el nombre en 2015, el mercado estaba listo y el HR-V actual se ha convertido en uno de nuestros populares SUV pequeños.
El superdeportivo Honda NSX
Hemos reinventado el NSX para convertirlo en un superdeportivo adaptado a la época actual que puede presumir también de ser una auténtica obra maestra híbrida. Nuestro auténtico héroe actual es el Civic Type R, un coche deportivo de altas prestaciones capaz de desarrollar 239 kW (320 CV). Tal como solía decir Soichiro, nuestro fundador: "Todos tenemos derecho a soñar locuras". Al igual que el original, el último NSX fue un vehículo revolucionario. Su rendimiento era descomunal y también podía funcionar en modo completamente eléctrico.
